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| 摩托車?yán)溟T知識(shí)，不一定要看 |
| 發(fā)布時(shí)間：2018/5/26 來(lái)源：重慶眾朋實(shí)業(yè)有限公司 閱讀：5366次 |
眾所周知，摩托車的搖臂加長(zhǎng)后，車輛的軸距也會(huì)加大。有經(jīng)驗(yàn)的騎士們都知道，當(dāng)車輛換裝加長(zhǎng)搖臂后，摩托車的直線穩(wěn)定性會(huì)得到提升，但在轉(zhuǎn)彎時(shí)的靈活性和操控性則相應(yīng)下降。
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后搖臂，連接著車架與后輪，它傳遞和承載著兩者間的力和力矩，就像一座橋梁，是車輛懸掛系統(tǒng)中不可缺少的一份子。在一臺(tái)操控性良好、動(dòng)力輸出強(qiáng)大、抓地力充足的高性能機(jī)車上，不難發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)廠商在后搖臂上花的心思，因?yàn)橄胍_(dá)到操控性方面的提升，必須要有穩(wěn)定的橋梁來(lái)做傳導(dǎo)，譬如加速、減速、制動(dòng)所產(chǎn)生的力，很大一部分要經(jīng)過(guò)后搖臂去傳導(dǎo)。
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對(duì)很多人來(lái)說(shuō)，它看似不怎么起眼，然而它卻扮演著重要的角色，就像是人的腰，連接上下半身。后搖臂承擔(dān)多項(xiàng)任務(wù)，主要是車身的動(dòng)態(tài)性能：
起步時(shí)，后搖臂需要承受強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，將動(dòng)力傳遞給車架，直至整輛車向前移動(dòng)。
制動(dòng)時(shí)，后搖臂需要盡可能保持穩(wěn)定性。
轉(zhuǎn)向時(shí)，吸收在彎中所產(chǎn)生的多余應(yīng)力。
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早期搖臂并沒(méi)有想太多，只是單純想做支撐后輪的總成（連避震設(shè)計(jì)都沒(méi)有），想當(dāng)然是用兩邊H型夾住后輪。這時(shí)候最基本的避震設(shè)計(jì)是在座墊那邊的彈簧，設(shè)計(jì)緩沖單純只是想增加舒適度，無(wú)關(guān)性能。
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